Началом применения ксеноновых ламп на автомобилях в штатной комплектации датируют 1996 годом.Стандартный комплект ксенонового света состоит из 2-ух лампочек, 2-ух блоков розжига и крепежа с проводами.

Для предохранения от загрязнений, резких смен температур, разницы давлений в выключенной и зажженной лампе конструкцию лампы сделали из двух стеклянных колб, внешней и внутренней. Внутренняя заполнена смесью газов на основе ксенона. От параметров этой смеси зависят скорость загорания лампы, температура света и др. Как правило, в качественных колбах, используется кварцевое стекло. С разных сторон к внутренней колбе подведены два провода, на которых создается разность потенциалов в момент розжига.

Блок розжига (балласт или блок управления ксеноновыми лампами) контролирует напряжение, которое необходимо для поддержания горения лампы.

При включении ксеноновых ламп, блок управления подает в лампу импульс порядка 25000 Вольт, начинается процесс ионизации ксенона и солей металла, лампа начинает разгораться. Само горение поддерживается слабым током, так как после розжига лампе требуется уже небольшое напряжение, в режиме горения лампа потребляет порядка 35 Ватт.

Сравнительная таблица плюсов и минусов ксенонового и галогенного света:

Цвет и световой поток зависят от температуры. При температуре до 4300К - чем выше температура, тем больше световой поток. После 4300К он начинает уменьшатся. Поэтому увеличение цветовой температуры – просто дань моде. Синие лампы смотрятся интереснее, но при этом светят хуже. Поэтому немецкие производители, как правило, выпускают ксенон с температурой не выше 4800К.

Проблема с заменой одной лампочки состоит в том, что у ксеноновых ламп с течением времени спектр смещается к синему, а потому новая лампочка может оказаться другого цвета.

Ксеноновые лампочки тоже греются, но не так сильно, как галогеновые. Оптика машины с ксеноном страдает меньше, потому как от высоких температур она портится.